Motor de habló 205

La rueda trasera es un motor de habló.

Métodos de detección y eliminación de fallas comunes en el motor.

1. la corriente sin carga del motor es grande

Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite, indica que el motor ha fallado. Las razones de la gran corriente sin carga del motor son la gran fricción mecánica dentro del motor, el cortocircuito local de la bobina y la desmagnetización del acero magnético. Continuamos haciendo los proyectos de prueba e Inspección pertinentes para juzgar más a fondo la causa o la parte de la falla.

La relación de velocidad sin carga / carga del motor es superior a 1,5, encienda la fuente de alimentación y gire el mango de rotación para que el motor gire a alta velocidad sin carga durante más de 10 segundos. Después de que la velocidad del motor se estabilice, mida la velocidad máxima sin carga del motor n1 en este momento. en condiciones de prueba estándar, conduciendo a más de 200 metros de distancia, comience a medir la velocidad máxima de carga del motor n2. relación carga / carga = N2 ÷ n1.

Cuando la relación de velocidad sin carga / carga del motor es superior a 1,5, significa que la desmagnetización del acero magnético del motor ya es bastante fuerte, se debe reemplazar todo el acero magnético en el motor, y generalmente se reemplaza todo el motor durante el mantenimiento real del vehículo eléctrico.

2. fiebre del motor

La causa directa de la fiebre del motor se debe a la gran corriente eléctrica, la corriente del motor i, la fuerza eléctrica de entrada del motor e1, la fuerza eléctrica inducida por la rotación del motor (también conocida como fuerza eléctrica inversa) e2, y la relación con la resistencia de la bobina del motor R es: i = (e1 - e2) ÷ r, i mayor, lo que indica que R se reduce o E2 se reduce. La reducción de R es generalmente causada por un cortocircuito o un circuito abierto de la bobina, y la disminución de E2 es generalmente causada por la desmagnetización del acero magnético o un cortocircuito de la bobina, causado por un circuito abierto. En la práctica de mantenimiento de todo el vehículo eléctrico, el método para tratar la descarga de calor del motor es generalmente reemplazar el motor.

3. hay colisión mecánica o ruido mecánico en el interior del motor durante el funcionamiento.

Tanto los motores de alta velocidad como los de baja velocidad no deben presentar colisiones mecánicas ni ruido mecánico discontinuo e irregular durante el funcionamiento de la carga. Diferentes formas de motores se pueden reparar utilizando diferentes métodos.

4. el kilometraje del vehículo se acorta y el motor es débil.

Las razones de la corta autonomía del automóvil y la fatiga del motor (comúnmente conocido como motor débil) son más complejas. Pero cuando eliminamos las fallas de los cuatro motores anteriores, en general, las fallas con un corto kilometraje de continuación del vehículo no son causadas por el motor, lo que está relacionado con la atenuación de la capacidad de la batería, la carga insatisfactoria del cargador, la deriva de los parámetros del controlador (la señal PWM no alcanza el 100%), etc.

5. falta de fase del motor sin cepillo

La falta de fase de los motores sin cepillo generalmente se debe a daños en los componentes de Hall de los motores sin cepillo. Podemos medir la resistencia del cable de salida del elemento Hall frente al cable de tierra del Hall y el cable de salida frente a la fuente de alimentación del hall para juzgar qué elemento del hall falló por el método de comparación.

Para garantizar la precisión de la posición de cambio de fase del motor, generalmente se recomienda reemplazar los tres elementos de horquilla al mismo tiempo. Antes de reemplazar el elemento hall, se debe averiguar si el ángulo algebraico de fase del motor es de 120 ° o 60 °, y generalmente la posición de colocación de los tres elementos Hall del motor de ángulo de fase de 120 ° es paralela. Por su parte, en el motor de ángulo de fase 60 °, uno de los elementos de la horquilla entre los tres elementos de la horquilla se coloca en una posición de 180 ° volteado.